買車還是買大牌子，路上跑的多的

冰熾梟狼

車企停擺，售后誰來兜底？

自高合2月爆出停工停產消息后，投訴平臺有多位車主發起投訴，反饋車輛無法交付，定金遲遲不退等問題。無獨有偶，威馬車主有關售后難題的投訴更多?！巴R汽車燈光組合開關損壞已有一月之余，現在聯系不上廠家，沒有配件，無法開車正常行駛，在其他實體店維修需要2000元費用。目前汽車還在四年12萬公里免費質保范圍內，無法正常維修?！币晃卉囍髟谄脚_反映。據了解，2019-2022年，威馬中國銷量達到10.8萬臺。這意味著超過10萬威馬車主將會面臨缺配件、自費維修、終身質保成擺設等難題。當然，新能源車車主的“糟心事”，油車車主也深有體會。翻開停擺車企的“生死簿”，燃油車車企和新能源車企淪陷的數量接近，但前者牽涉的車主群體體量大，而后者遇到的售后麻煩多。

四年24家車企停擺牽涉600多萬車主有媒體統計，在前兩年的高峰時期，國內有近200家新能源汽車整車制造企業。但到了2023年，正常經營的新能源車企僅剩下40多家。



盡管精確的數字無法求證，但盤點了2020年以來，停擺的車企達到24家，保守估計牽涉到600萬車主的售后問題。停擺的12家燃油車車企中，均實現量產，其中不乏眾泰、力帆、廣汽菲克等昔日銷量“大戶”；退市的新能源車企中大部分未實現量產就倒在了“搖籃中”。

據中國汽車流通協會統計，目前國內申請破產或者已長時間不生產的新能源車企，涉及超16萬存量車主。進入到2024年，高合突然進入“ICU”引起行業嘩然，而后比亞迪打響降價第一槍，把車市競爭的重心從技術比拼拉回到價格戰。而價格戰一旦卷起來，不管其他車企跟不跟進，都會被卷入漩渦，價格戰背后也是對車企管理能力、技術能力和成本控制能力的極大考驗。參照媒體《錦緞》提出的新能源行業的兩個“奇點效應”：一是“3萬元美元效應”，即：3萬美元（約合人民幣21.7萬元）將成為電動車最重要的競爭價格帶。二是“36萬輛奇點效應”：3萬月銷量、36萬輛年銷量，是新能源整車廠初步具備規模效應的開始，毛利率將會因此發生“奇點”式質變（不包括以獲取補貼為商業模式的超低價微車品牌）。以新能源車企2023年的成績單來看，僅有比亞迪、特斯拉、埃安和理想的年度銷量超過36萬輛。這意味著，2024年可能還會出現下一個“高合”。車市洪流翻滾，很難阻止末位車企停擺的命運，但倒下的車企對曾經拿“真金白銀”支持你的車主不聞不問，這無疑是對消費者信任的極大背叛。

廠家失聯，4S停擺售后“爛尾”成難題車企停擺帶來的是一個連鎖反應。車主成為連鎖反應的最后一環，最常見的問題所購車型進入故障期，面臨配件難找、售后無門的問題。即便是廣汽菲克、廣汽謳歌、雷諾等合資車企退出中國，雖有母公司接盤售后問題，但是服務過程也有些曲折，最常見的問題也是配件供給。

如2023年，濟南某Jeep車主的車輛被追尾，當地Jeep 4S店售后人員表示：“目前店里也沒有維修件，而且不光店里沒有全國都不好找，此前有一位泰安客戶找件找了兩三個月?！迸c燃油車車主相比，被“遺棄”的新能源車車主遇到的售后痛點則要多得多。首先，零部件缺貨、4S退網造成維保難，維修成本高，終身質保也成擺設。以購買威馬EX5的車主張先生為例，他向媒體反饋，自去年10月威馬宣布破產后，旗下4S店一家接一家消失，到年底全軍覆沒，所有維修保養都需要找第三方平臺自費?！耙恍┡浼茉陔娚唐脚_上買到，但不一定完全匹配。我在淘寶上買過雨刮片，長度不太合適。我還買過698元的悅享保養包，但都已形同虛設?！睆埾壬f到。其次，相比硬件，智能軟件維護問題更加難以解決。多位威馬車主投訴車輛的藍牙鑰匙、威馬智行App等相關功能時不時無法使用的問題，甚至換了新手機，就無法下載使用威馬智行App。

再者，新能源車主被保險公司拒保的問題也很常見。尤其是停產的新能源車，因配件供應問題無法解決，有些頭部保司不再承保退市車企生產的車型的車損險。最后，二手車的殘值也將變得極低。有車主表示68萬元入手的高合，僅開了一年半時間，因品牌停工停產，殘值一下縮減到二三十萬。也有二手車商表示，二手威馬汽車即便低至2-3折也鮮有人問津。盡管商務部早已明確，破產車企要保證10年的配件供應，但是再好的政策落實到每一個車主頭上都很難。

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美麗煙花

小雜牌不能買，不曉得哪天倒閉

遇識

暫時不要買等等

來自安卓APP客戶端

枯藤

要買大眾化的品牌，市場保有量多，這樣維修也方便。

雷鳴

一個電機幾塊電池加幾個沙發的電動車，開奶茶店造車，搞房地產的造車，手機廠造車，酒廠的也造車，說明電動車沒有多少技術含量，對于我國制造業來說這不屬于彎道超車，有點中了外國的道，有點像陷阱。

樂觀向上

大眾化品牌好